云南地处边陲，在古时被认为是蛮夷之地。而今，随着经济迅速发展，高速铁路、公路纵横交织，一条条，连起云南的青山秀水。不过，“火车没有汽车快”的传说，并没有完全淡去，除了“云南十八怪”之一的身份，它还别有一番时光韵味。
虽说已习惯于享受高速交通工具日行千里的便利，依然会念想车马慢的从前，那时，每一寸时光都有值得铭记的味道。
百余年前，一条米轨铁路促成了昆明与越南的缘分，它便是滇越铁路。老式的燃煤蒸汽机，帮助火车行驶于八百多公里的铁路上，一路穿山越水，感受隧道的黑暗，领略深涧的奇峻，惊叹风景的变幻。
滇越铁路滇段长达465公里，从海拔1900米的昆明南站到海拔76.4米的河口站，海拔高差达1823.6米。曲线占53%，最大坡度30‰，经过425座桥梁、158条隧道。全程约有三分之一的时间，火车都需要跨越桥梁或穿行隧道。
由于当时铁路修建的技术难题和云南的山地峡谷风貌，“火车没有汽车快”能被云南人所理解，但对体验过平顺旅程的外地人而言，说它奇怪也在情理之中。
我初乘火车，是从千里之外的上海回云南，当时高铁还未普及，但大部分火车已达普快标准。从上海经嘉兴、金华，直至鹰潭，都比较平缓，并没有太多颠簸的感觉。过了鹰潭之后，一路经过湖南、贵州，会有些许崎岖，但也并不明显。
彼时，最快36小时、最慢48小时的路程，让身在归途的我觉得无比漫长。虽然沿途有我没见过的风光，有百田成海的和缓，我更喜欢的却是云南凌厉而不乏柔情的山峰、壮丽而不失灵动的峡谷、那暖暖云霞下穿着五彩服装的姑娘、及她们嘴里飘出的袅袅歌声。
滇越铁路的问世，源于那个时代运输、战争等方面的需求。在实际修建的过程中，困难重重，但复杂的地形地势也无法阻挡铁路的诞生与运行，反而使它多了几分无法复制的风情。
如今，不甘落后的云南交通运输业已走上正轨，滇越铁路滇段也已完成它的历史使命，但它曾经的价值与意义，并不会随着时光往前而消散。在2018年，滇越铁路被列入第一批中国工业遗产保护名录。
“火车没有汽车快”的时代，在岁月的风华里成为有故事的往昔，在“云南十八怪”的文化集里占据不可或缺的一页。即使今天慢时光已不可多得，曾经属于它的精彩，依然会在斑斓的生活里得到新的延续。
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